Diesmal im Test als 116-PS Turbo R-Line
Er ist markenintern unterhalb vom T-Roc positioniert und zusammen mit dem verwandten Taigo das kleinste SUV-Modell von VW: Wir haben den T-Cross der Wolfsburger, der bislang auf der Plattform aufgebaut hat, auf der auch VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza/Arona entstehen, jetzt als R-Line mit Automatik zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kompakte Mini-B-SUV. Produktion: Spanien. Eingeführt: 2019. 2024 überarbeitete Version. Konkurrenten: Unter anderem Fiat 600, Ford Puma, Jeep Avenger, Nissan Juke, Renault Captur, Suzuki Vitara. Länge: 4,12/4,13 Meter. Breite: 1,76/1,78/1,99 Meter. Höhe: 1,57/1,59 Meter. Radstand: 2,55 Meter. Leergewicht: 1276-1390 Kilo. Design: Sportlich. Verarbeitung: Gut. Anmutung: In höheren Ausstattungen wertiger. Innenraum: Angemessenes Platzangebot. Bessere Materialqualität. Gepäckabteil: 455-1296 Liter. Cockpit: Weitgehend digital. Modern. Insgesamt übersichtlich. Bedienung: Rasch im Griff. Antrieb*: 116-PS-Dreizylinder-Turbobenziner. Kombiniert mit Sechsgang-Handschalter oder besser noch Siebengang-Automatik mit Doppelkupplung. Fahren: Motor recht spritzig, läuft aber ohne den fehlenden vierten Zylinder etwas rauer. Lasten bis 1200 Kilo. Fahrwerk: Ziemlich ausgewogen. Lenkung: Ausreichend direkt. Bremsen: Sorgen für standfeste Verzögerung. Räder: 18-Zoll-Leichtmetall mit 215er-Reifen. Ausstattung: R-Line höchste von fünf Ausstattungen. Für Kleinwagenklasse ordentliches Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigsten elektronischen Assistenzen (www.volkswagen.de). Baureihe: Fängt bei 25 280 Euro an. R-Line-Testwagen ist ab 33 250 Euro zu haben. Sonst noch 95- und 150-PS-Turbobenziner. Ab 27 995/36 525 Euro ist nun auch der neue Elektro-ID-Cross im Programm. Fazit: Der T-Cross ist erwachsener geworden. Es gibt inzwischen weniger Kritik an der Materialqualität. Auch die Instrumententafel wirkt wertiger. Bei der Klimaautomatik fallen fast nur noch Touchbuttons und Slider auf. Für Kleinwagenverhältnisse findet sich leider auch ein höheres Preisniveau. Mitunter wird die Ausstattungspolitik immer noch als kleinlich bemängelt.
Technische Daten
Motor: Dreizylinder-Turbobenziner. Hubraum: 1,0 Liter. Leistung: 85/116 kW/PS. Maximales Drehmoment: 200/2000-3500 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 10,1/10,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 192/193 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sechsgang-Handschalter/Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,3 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 130-138 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,6/5,8 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6. Grundpreis: 33 250 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
23. Juni 2026
