Diesmal im Test als Hybrid mit 197 System-PS
Er ist markenintern zwischen dem etwas kleineren C-HR und dem etwas größeren Familien-RAV4 positioniert: Wir haben Toyotas Corolla Cross jetzt als frontangetriebenen Hybrid in Team-Deutschland-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: C-Segment-Kompakt-SUV. Produktion: Für den europäischen Markt hauptsächlich Japan. Eingeführt: 2020. 2022 in Europa. 2025 überarbeitete europäische Version. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht im Premiumbereich etwa Audi Q3, im Volumenbereich Ford Kuga und VW T-Roc. Sonst Citroen C4, Dacia Duster, Kia Niro und Seat Ateca. Länge: 4,46 Meter. Breite: 1,82 Meter. Höhe: 1,62 Meter. Radstand: 2,64 Meter. Leergewicht: 1515 bis 1580 Kilo. Design: Abgerundeter. Front deutlich eleganter und zurückhaltender. Verarbeitung: Gut. Anmutung: In höheren Ausstattungen wertiger. Innenraum: Vorn noch ordentlich Platz. Viel Kopf- und Beinfreiheit. Nicht immer beste Materialqualität. Gepäckabteil: 414 bis 1333 Liter. Cockpit: Digital. Aber auch weiterhin Schalter und Knöpfe. Bloß Sicht nach hinten etwas eingeschränkt. Bedienung: Rasch im Griff. Antrieb*: Hybrid mit im System 197 PS. Kombiniert mit stufenloser Automatik. Fahren: Los geht’s mit Elektrokraft. Genügend Leistung. Druckvoller dank Doppelherzkraft. Beim Hochdrehen macht der Motor doch lautstärker auf sich aufmerksam. Geringe Anhängelast. Fahrwerk: Keinesfalls unausgewogen. Lenkung: Könnte etwas direkter sein. Bremsen: Verzögern standfest. Räder: 18-Zoll-Leichtmetall mit 225er-Reifen. Ausstattung: Größere Auswahl. Comfort, Business Edition, Team Deutschland, Style, Lounge. Für die Klasse der kleineren Kompakt-SUV umfangreicheres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen (www.toyota.de). Baureihe: Fängt bei 36 190 Euro an, geht hoch bis 47 090. Testwagen ab 36 990, mit Serien- und Sonderausstattung 41 630 Euro. Sonst noch 1,8 Liter Hybrid mit 140 System PS. Stärkerer Hybrid auch mit Allradantrieb möglich. Fazit: Das aktuelle Facelift hat den Cross-Corolla optisch aufgewertet. Unaufgeregt im Fahrverhalten. Nicht unsportlich und sparsam. Aber höhere Kaskoeinstufung.
Technische Daten
Motor: Vierzylinder-Benziner plus Elektromotor. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: (Verbrenner) 112/152, (Elektromotor) 83/113, (System) 145/197 kW/PS. Maximales Drehmoment: 190 Newtonmeter. Beschleunigung: 7,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 180 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Stufenlose Automatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,2 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 114 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,0 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6. Grundpreis: 36 990, mit Serien- und Sonderausstattung 41 630 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
