Porsche 911
Diesmal im Test in der Version als 540-PS-Biturbo
Von Günther Koch/Life-Magazin
Porsche 911, hier als Turbo mit 540 PS. Foto: Koch
Er ist bei aller Konkurrenz, die es inzwischen gibt, für viele der Maßstab eines Sportwagens geblieben: Wir haben den im Umfeld entsprechender Aston-Martin-, Audi-R-/RS-, BMW-M-, Ferrari-, Jaguar-, Lamborghini-, Mercedes-AMG- oder Nissan-GT-R-Wettbewerber positionierten Porsche 911 jetzt in der hochgezüchteten Turboversion zur Probe gefahren.
Außen & Innen
Die aktuelle Auflage ist seit 2016 auf dem Markt, kommt auf 4,50 Metern Länge sauber verarbeitet daher, mutet wertig an. Die Sportsitze bieten perfekten Seitenhalt. Platz ist bei 2,45 Meter Radstand vorn ordentlich vorhanden. Die beiden Sitze im Fond sind, wenn überhaupt, eher für Kinder oder kurze Strecken geeignet. Das Gepäckvolumen von 115 Litern vorn und 260 Litern hinten, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt sind, dürfte wenigstens für den Wochenendausflug zu zweit reichen. Ein- und Ausstieg gestalten sich nicht ganz so bequem. Die Sicht nach hinten bleibt eingeschränkt. Die Bedienung ist rasch im Griff.
Motor & Umwelt
Bei dem getesteten Sechszylinder handelt es sich um einen sogar gleich doppelt aufgeladenen 3,8-Liter im Heck mit mittlerweile 540 PS und enormen 710 Newtonmetern Drehmoment. Der überaus elastisch hochdrehende Benzindirekteinspritzer schafft dank Sport-Chrono-Paket in nur drei Sekunden aus dem Stand Tempo 100 und 320 Stundenkilometer Spitze. Die sehr gut abgestufte, über entsprechende Paddel am Lenkrad auch handschaltbare Siebengang-Doppelkupplungsbox überträgt die Kraft auf alle Räder. Die in Verbindung mit der spritsparenden Stopp/Start-Automatik zumindest im Datenblatt so angegebenen 9,1 Liter Mixverbrauch haben leider nicht erreicht. Bei uns hat der Bordcomputer am Ende des Praxistests nach weitgehend gemischten Fahrprofilen und zuletzt doch zügigerer Autobahnfahrt mal im Normal-, mal im Sportmodus 11,8 Liter angezeigt.
Dynamik & Sicherheit
Der Biturbo schiebt das leer 1595 Kilo schwere 2+2-Sportcoupé beim Tritt aufs Gaspedal vehement voran. In der Grundauslegung übertreibt es dieser 911 mit der Härte nicht. Im Sportmodus lassen sich Motor, Getriebe und das Fahrwerk mit der elektronisch geregelten Quersperre hinten, die die Momente variabel verteilt, jedoch nachschärfen. Die elektronische Dämpferverstellung ist Standard. Der Allrad erhöht mit der Traktion die Stabilität beim Fahren. Die elektromechanische Servolenkung gibt präzise Rückmeldung, trägt im Verbund mit der Hinterachslenkung zu noch größerer Agilität und Handlichkeit bei. Die vorn und hinten innenbelüfteten Festsattelscheibenbremsen packen standfest zu. Schon im Basispaket ist das Sicherheitsniveau hoch.
Serie & Extras
Neben aktiver Aerodynamik mit automatisch ausfahrbarem Bugspoiler und dreistufigem Spaltflügel am Heck, dazu seitlichen Lufthutzen, großen Luftein- und Luftauslassöffnungen, vierflutiger Abgasanlage mit zwei Doppelendrohren und 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit 245/305er-Reifen gehören etwa bereits LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, Parkassistenz samt Rückfahrkamera, Leder, Audiosystem und Vernetzung zum Grundumfang. Die Liste aufpreispflichtiger Sonderwünsche reicht hier etwa von bis zu 1094 Euro teuren Komfort- und Assistenzsystemen über das elektrische Schiebe-/Hubdach aus Glas für 2249 Euro und die dynamische Fahrwerkskontrolle mit Wankstabilisierung für 3213 bis zur 9180 Euro teuren Keramik-Bremsanlage hinauf.
Preis & Leistung
Anschaffung, in diesem Fall ab 176 930 Euro, und Unterhalt sind sehr teuer. Als Sportwagen zeigt der 911 aber durchaus auch Alltagstauglichkeit, wenn man es sich leisten kann. Immer wieder erstaunlich ist die Variantenvielfalt in dieser Baureihe. Aktuell haben wir vom normalen 911 Carrera für 97 914 bis zum 911 Turbo S Cabrio für 218 223 Euro gleich 20 (!) mit einem Leistungsspektrum von 370 bis 580 PS gezählt.
Datenblatt
Motor: Sechszylinder-Biturbobenziner. Hubraum: 3,8 Liter. Leistung: 397/540 kW/PS. Maximales Drehmoment: 710/2250-4000 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 3,0 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 320 Stundenkilometer. Umwelt: Testverbrauch 10,8 Liter pro 100 Kilometer, 212 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 9,1 Litern Mixverbrauch. Preis: 176 930 Euro.
KoCom/Fotos: Günther Koch
25. Mai 2017