Opel Mokka X
Diesmal im Test als 136-PS-Diesel Ultimate mit Allrad
Von Günther Koch/Life-Magazin
Opel Mokka X, hier das Spitzenmodell als 136-PS-Diesel Ultimate mit Allrad. Fotos: Koch
Ein X für ein U vormachen? Bei Opel dürfte das mittlerweile kein Thema mehr sein – spätestens seit der Mokka X, vorher nur Mokka, auf dem Markt ist. Der stellt nach Astra und Corsa das drittwichtigste Volumenmodell der Rüsselsheimer dar, tritt im Umfeld deutscher Konkurrenten wie Ford EcoSport oder VW T-Roc an. Wir haben das Mini-SUV jetzt als stärkeren handgeschalteten Turbodiesel mit Allrad und Ultimate-Paket gefahren.
Außen & Innen
Nachdem der Vorgänger (noch ohne X) schon 2012 eingeführt worden ist, steht der Nachfolger (mit X), solide verarbeitet, für sein Segment standesgemäß anmutend, 4,27 Meter lang, Radstand 2,55 Meter, Kofferraum 356 bis 1372 Liter, seit 2016 außen wie innen umfangreicher überarbeitet bei den Händlern. Das Armaturenbrett orientiert sich am größeren Astra. Der leicht bedienbare Achtzoll-Touchscreen hat viele Tasten ersetzt. Was die Vernetzung bis hin zur persönlichen Online-Assistenz betrifft, ist der Mokka X mit dem SUV-typisch bequemem Ein- und Ausstieg auf aktuellem Stand.
Die Front wirkt recht bullig. Der Markenblitz sitzt vorn in einer Chromspange im Kühlergrill.
Motor & Umwelt
Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen recht kultivierten 1,6-Liter mit 136 PS und kräftigeren 320 Newtonmetern. Der schon nach der strengeren Abgasnorm Euro-6d-Temp abgenommene Selbstzünder macht diesen Opel in der Spitze bis Tempo 187 schnell. Ein ganz gut abgestuftes manuelles Sechsgang-Getriebe überträgt die Kraft auf die Räder. Die in Verbindung mit der Stopp/Start-Spritspartechnik zumindest im Datenblatt bereits nach dem neuen Prüfverfahren so angegebenen bis zu sechseinhalb Liter Mixverbrauch haben wir nach wechselnden Stadt-, Landstraßen- und zügigeren Autobahnfahrten mit 6,7 Litern diesmal fast sogar erreicht.
Blick unter die Haube auf den 1,6-Liter-Selbstzünder. Im Cockpit geht es übersichtlich zu.
Dynamik & Sicherheit
Der Turbodiesel schiebt diesen leer 1504 Kilo schweren Mokka X flott voran, vermittelt ein insgesamt angenehmes Fahrgefühl. Das Fahrwerk federt ausreichend komfortabel. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung könnte noch direktere Rückmeldung geben. Die Bremsen sind auf standfeste Verzögerung ausgelegt. Neben Berganfahrhilfe und Tempomat tragen im Ultimate etwa auch Front- und Rückfahrkamera schon zum Standard-Insassenschutz bei.
Heck-/Seitenansicht des fünftürigen Fünfsitzers. Modellschriftzug am Heck.
Serie & Extras
Bei Ultimate als höchster von fünf Ausstattungen gehören über Adaptivfahrlicht mit LED-Technologie, Dachreling, ergonomischem Aktivsitz, Zweizonen-Klimaautomatik, Infotainment und Parkpilot hinaus bereits Soundsystem, beheizbares Lenkrad, Sitzheizung, Leder, Navigation, schlüsselloses Schließen und Starten sowie 18-Zoll-Bi-Color-Leichtmetallräder mit 215er-Reifen zum Grundumfang. Aufpreispflichtige Sonderwünsche reichen in diesem Fall etwa vom Digitalempfang für 230 Euro über das OPC-Line-Exterieur für 1160 Euro bis zur 1950-Euro-Standheizung hinauf.
Das Gepäckabteil fasst immerhin noch 356 bis 1372 Liter. Und so so sieht der Mokka X von der Seite aus.
Preis & Leistung
Die Anschaffung, hier ab 34 070 Euro für das Spitzenmodell, ist nicht ganz billig. Dafür fährt ein kompakt-trendiges Klein-SUV vor, dessen Überarbeitung und optisch stärkere Ausrichtung in Sachen Abenteuer ihm zweifellos gut getan hat. Es tritt athletischer auf, wirkt erwachsener. Ein Mokka eben, der gut aufgebrüht darauf verzichtet, einem ein X für ein U vorzumachen. Die Baureihe beginnt aktuell preislich bei 20 495 Euro. Es sind noch zwei Turbobenziner mit 120 und 140 PS sowie ein weiterer Diesel mit 110 PS zu haben. Auch reiner Frontantrieb ist möglich.
Datenblatt
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel. Hubraum: 1,6 Liter. Leistung: 100/136 kW/PS. Maximales Drehmoment: 320/2000 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 10,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 187 Stundenkilometer. Umwelt: Testverbrauch 6,7 Liter pro 100 Kilometer, 168-158 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 6,5-6,0 Litern Mixverbrauch. Preis: 34 070 Euro.
KoCom/Fotos: Günther Koch
4. Februar 2019