Audi A1

Diesmal im Test als 207-PS-Sportback S-Line

Von Günther Koch

Audis aktueller A1 ist in zweiter Generation am Start. Foto: Koch

Er ist das Einstiegsmodell bei Audi: Wir haben den A1 der Ingolstädter jetzt als Sportback mit Automatik in S-Line-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Aktuell als Sportback und als Allstreet. Segment: Kleinwagen-Premiumklasse. Produktion: Spanien. Eingeführt: 2010 erste Generation. 2018 zweite Generation. 2022 A1 Citycarver in Allstreet umbenannt. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht im Premiumbereich etwa der Mini. Im Volumenbereich sonst beispielsweise auf Konzernebene der VW Polo. Länge: 4,03/4,05 Meter. Breite: 1,74 Meter. Höhe: 1,41 Meter. Radstand: 2,56 Meter. Leergewicht: 1365 Kilo. Design: Gefällig abgerundet. Verarbeitung: Gut. Anmutung: Wertig. Innenraum: Vorn ordentlich Platz. Hinten etwas beengter. Gepäckabteil: 335 bis 1090 Liter. Cockpit: Modern. Digital. Dank zweier Monitore ziemlich übersichtlich. Bedienung: Eigentlich schnell im Griff. Antrieb^*: Genauso kultivierter wie leistungsstarker 207-PS-Turbobenziner. Kombiniert mit Sieben-Gang-Automatik samt Doppelkupplung. Fahren: Recht dynamisch. Dazu bedingt durch kompakte Abmessungen auch noch wendig. Fahrwerk: Federbeinachse vorn, Verbundlenkerachse hinten. In der Grundauslegung sportlich. Trotzdem nicht unkomfortabel. Lenkung: Elektromechanisch. Mit ausreichend direkter Rückmeldung. Bremsen: Packen standfest zu. Räder: 16/17-Zoll-Leichtmetall mit 215er-Reifen. Ausstattung: Zwei Stufen. Advanced, S-Line. Für die A1-Klasse standesgemäßes Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigsten elektronischen Assistenzen (www.audi.de). Baureihe: Fängt beim Sportback bei 22 950 Euro an. Der eher lifestyligere Allstreet ist ab 24 750 Euro zu haben. Das getestete Modell beginnt bei 33 050 Euro. Fazit: Ein kompakter, keinesfalls jedoch billiger Kleinwagen mit ganz schön Dampf unter der Haube - zumindest in dieser Motorisierung. Zwischenzeitlich hieß es allerdings leider auch schon, der A1 solle eingestellt werden, weil man sich künftig, wie es hieß, auf die Produktion größerer Autos beschränken wolle. 

Technische Daten

Motor: Vierzylinder-Turbobenziner. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 152/207 kW/PS. Maximales Drehmoment: 320/1500-4500 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 6,5 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 241 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sieben-Gang-Doppelkupplungs-S-tronic. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,7 Liter pro 100 Kilometer, kombiniert 146-149 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 6,4-6,5 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 33 050 Euro.

*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)

KoCom/Fotos: Günther Koch

10. November 2025