Audi A5
Diesmal im Test als 204-PS-Mildhybrid-Turbodiesel S-Line
Von Günther Koch
Auch als Limousine sieht Audis neuer A5 aus wie ein Coupé. Foto: Koch
Aus zwei mach‘ eins: Der Audi A5, den wir jetzt als Quattro-Limousinen-Turbodiesel in S-Line Ausführung mit Allrad und Automatik zur Probe gefahren haben, verkörpert inzwischen den A4 gleich mit. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Premiummittelklasse. Produktion: Neckarsulm. Eingeführt: Erste A5-Generation 2007. Zweite Generation 2016. Dritte Generation 2024. Konkurrenten: BMW 4er, Mercedes C-Klasse, Volvo S60, VW Arteon. Länge: 4,82 Meter. Breite: 2,09 Meter. Höhe: 1,44 Meter. Radstand: 2,89 Meter. Leergewicht: 1960 Kilo. Design: Sportlich. Coupéhaft. Formschön. Verarbeitung: Sehr gut. Anmutung: Wertig. Innenraum: Vorn ordentlich Platz. Hinten etwas beengter. Gepäckabteil: 417 bis 1271 Liter. Modern. Digital. Cockpit: Modern. Digital. Übersichtlich auch dank zweier größerer Displays. Bedienung: Rasch im Griff. Antrieb*: 204-PS-Turbodiesel plus 24 Elektro-PS. Ausgelegt als Mildhybrid. Fahren: Kultiviert. Kraftvoll nicht zuletzt auch wegen starker 400 Newtonmeter Drehmoment. Fahrwerk: Genauso sportlich wie komfortabel. Allrad: Effiziente Technologie, die bei Bedarf automatisch auf den Abtrieb über die Vorderräder umschaltet, um Sprit zu sparen, und bei Traktionsverlust sofort wieder auf alle vier Räder geht. Lenkung: Ziemlich direkt. Bremsen: Packen standfest zu. Räder: 17-Zoll-Leichtmetall mit 225er-Reifnen. Ausstattung: Zwei Stufen. Grundmodelle und Edition One. Für die Premiumklasse umfangreicheres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen (www.audi.de). Baureihe: Fängt bei 46 900 Euro an, geht hoch bis 85 400. Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid. Avant und S5 sind zu haben. Die Leistungen reichen von 150 bis im System 299 und 367 plus 24 PS. Der getestete Quattro findet sich ab 58 250 Euro in der Liste. Die Avant beginnen bei 48 550 Euro. Fazit: Seine Mittelklasse hat Audi umbenannt. Den A4 gibt’s nun als A5. Der hat bei Größe und Komfort zugelegt. Dabei schienen beim Kofferraum Kompromisse notwendig gewesen zu sein. Ein Schnäppchen ist der neue A5 freilich wahrlich nicht. Er kann sich dafür aber insbesondere wegen seines Designs sowie seiner Technik und Konnektivität sehen lassen.
Technische Daten
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel plus Elektromotor als Mildhybrid. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 150/204 plus bis zu 18/24 kW/PS. Maximales Drehmoment: 400/1750-3250 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 6,9 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 241 Stundenkilometer. Antrieb: Allrad. Getriebe: Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,7 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 134-151 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,1-5,8 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 58 250 Euro, plus Sonderausstattungen bis über 70 000 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
27. Oktober 2025