Toyota Prius

Diesmal im Test als 223-PS-Plug-in-Hybrid Executive

Von Günther Koch/Life-Magazin

Der Prius steht seit 2023 formschöner und leistungsstärker bei den Händlern. Foto: Koch

Er war das weltweit erste Auto mit Hybridantrieb in Großserie, wird aktuell bei uns nur als Plug-in-Hybrid angeboten: Wir haben den Prius von Toyota jetzt in der mittleren Ausführung Executive mit Automatik zur Probe gefahren. Auto: Fünftürige Fünfsitzer-Schräghecklimousine. Segment: Mittelklasse. Produktion: Japan. Eingeführt: 1997. Aktuell fünfte Generation seit 2023. Konkurrent: Peugeot 508 Hybrid. Länge: 4,59 Meter. Breite: 1,78 Meter. Höhe: 1,47 Meter. Radstand: 2,70 Meter. Leergewicht: 1620-1680 Kilo. Design: Flache Flunder in Coupé-Form. Ziemlich sportlich geschnitten. Karosserie leicht geschrumpft. Verarbeitung: Solide. Anmutung: Für die Kompaktklasse standesgemäß. Innenraum: Trotz nach hinten abfallender Dachlinie ganz gute Rundumsicht. Auch im Fond jetzt ordentlichere Beinfreiheit wegen des größeren Radstands. Hintere Türen lassen sich über Druckknopf nicht ganz so leicht öffnen. Gepäckabteil: Nur 284 Liter, aber immerhin erweiterbar. Cockpit: Etwas zerklüftet. Trotzdem nicht unübersichtlich. Lenkrad sitzt tief. Fahrerdisplay links sowie Multimedia- und Navigationsbildschirm in der Mitte vielleicht doch etwas klein. Praktisch, dass es noch separate Lautstärkeregler und Tasten zur Klimabedienung gibt. Bedienung: Zur Eingewöhnung etwas mehr Zeit nehmen! Wie Handhabung des Automatikwahlhebels ist doch einiges neu. Antrieb^*: Verbrennungs- und Elektromotor kraftvoller. Im System nun 223 PS. Kombiniert mit stufenloser Automatik und Vorderradantrieb. Fahren: Weiterentwicklung des Hybrids ist durchaus spürbar. Reaktionen auf Fahrbefehle deutlich spontaner. Man kann häufiger und damit geräuschloser im Elektrobetrieb unterwegs sein. Zugleich komfortabler. Getriebe muss dann beim Zuschalten des Verbrenners nicht mehr so oft lautstark-nervig aufheulen. Energierückgewinnung in drei Stufen möglich. Fahrwerk: Weitgehend ausgewogen. Federt feinfühligere. Lenkung: Könnte direktere Rückmeldung geben. Bremsen: Sorgen für standfeste Verzögerung. Sicherheit: Etwa schon Adaptivtempomat, Kreuzungsassistenz, Rückfahrkamera, Totwinkelwarner, Verkehrsteilnehmererkennung. Serienausstattung: Etwa schon LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, 12,3-Zoll-Multimedia, Navigation, elektrische Heckklappe, Wärmepumpe, 19-Zoll-Leichtmetallräder mit 195er-Reifen. Extras: Im Fall des Testwagens außen bloß Metallicfarbe und innen schwarzer Stoff (zusammen 790 Euro). Baureihe: Fängt je nach Ausstattung – Basis, Executive, Advanced – bei 45 990 Euro an, geht über 47 990 hoch bis 53 490. Fazit: Der Preis ist happig, die Prius-Verwandlung aber gelungen. Die Neuauflage kommt deutlich formschöner und leistungsstärker daher. Aus dem anfangs eher hässlichen oder laut Toyota „besonderen“ Entlein ist ein Schwan geworden. Der Hybridpionier, 2022 vorübergehend sogar kurz aus dem Programm genommen, fährt heute eben auch als Hingucker vor.

Technische Daten

Motor: Vierzylinder-Turbobenziner plus Elektromotor. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 111/151 kW/PS (Verbrenner), 120/163 kW/PS (Elektromotor), 164/223 kW/PS (System). Maximales Drehmoment: 190 Newtonmeter (Verbrenner), 208 Newtonmeter (Elektromotor). Beschleunigung: 6,8 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 177 Stundenkilometer. Antrieb: Vorderrad. Getriebe: Stufenlose Automatik. Elektrische Reichweite: 86, in der Stadt 111 Kilometer. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 4,7 Liter, nach WLTP kombiniert 12-17 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 0,5-0,7/4,1-4,6 Litern Mixverbrauch pro 100 Kilometer. Abgasnorm: Euro-6AP. Preis: Je nach Ausstattung 45 990/47 990/53 490 Euro.

*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)

KoCom/Fotos: Günther Koch

10. Juni 2024