Diesmal im Test als 81-PS-Allradhybrid
Von Günther Koch
2024 ist Swift-Generation sieben auf den Markt gekommen. Fotos: Günther Koch
Klein, aber oho: Wir haben jetzt den Swift von Suzuki als 1,2-Liter-Dualjet Hybrid mit Fünf-Gang-Schaltgetriebe und Allgrip-Allrad in der Ausführung Comfort+ zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kleinwagen. Produktion: Ungarn. Eingeführt: 1983. 2024 siebte Generation. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht Opel Corsa, VW Polo. Sonst Honda Jazz, Hyundai i20, Mazda 2, Mitsubishi Space Star, Renault Clio, Skoda Fabia, Toyota Yaris. Länge: 3,86 Meter. Breite: 1,73 Meter. Höhe: 1,48/1,53 Meter. Radstand: 2,45 Meter. Leergewicht: 1145 Kilo. Design: Rundlichere Motorhaube. Liegt nun auf den Kotflügeln auf. Türgriffe hinten statt versteckt wieder konventionell. Verarbeitung: Solide. Anmutung: Standesgemäß. Innenraum: Für einen Kleinwagen, was das Platzangebot betrifft, ganz ordentlich. Innengeräuschniveau leider höher. Gepäckabteil: 265 über 589 bis immerhin noch 980 Liter. Cockpit: Immer moderner. Bedienung: Rasch im Griff. Antrieb*: 1,2-Liter-Dualjet-Mildhybrid-Benziner mit 81 PS. Kombiniert mit etwas hakeligem Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Fahren: Sichere Fahreigenschaften. Sauger könnte durchzugsstärker sein. Bisweilen nervige Warntöne. Wendig im Stadtverkehr. Fahrwerk: Relativ leichtfüßig beim Handling. Auslegung nicht zu sportlich, nicht zu komfortabel. Von jedem etwas. Allrad: Kein permanenter. Im Normalbetrieb gelangt fast die ganze Kraft an die Räder vorn. Sobald diese an Bodenhaftung verlieren, schaltet sich die Hinterachse automatisch über Viskokupplung zu. Führt zu besserer Traktion auf Nässe, Schotter, Schnee oder leichten Steigungen. Lenkung: Könnte etwas gefühlvoller sein. Bremsen: Doch längerer Anhalteweg. Räder: 15-Zoll mit 175er-Reifen. Ausstattung: Gutes Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigsten elektronischen Assistenzen (www.suzuki.de). Baureihe: Beginnt preislich bei 15 490/20 850 Euro, geht hoch bis 23 650. Neue X-ITE-Sondermodelle im Programm. Fazit: Durchdacht. Kompakt. Gut ausgestattet. Niedriger Verbrauch. Scheint recht zuverlässig zu sein. Passt in die Zeit.
Technische Daten
Motor: Dreizylinder-Mildhybrid-Benziner. Hubraum: 1,2 Liter. Leistung: 60/81 kW/PS. Maximales Drehmoment: 112 Newtonmeter. Beschleunigung: 12,5 (13,6/11,9) Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 165 (160/170) Stundenkilometer. Antrieb: Allgrip-Allrad optional. Getriebe: Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 5,2 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 98/99 (110/106) Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 4,4 (4,9/4,7) Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 15 490/20 850-23 650 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
12. Oktober 2026
