Diesmal im Test als Hybrid mit 115 PS Systemleistung
Von Günther Koch
Markenintern hat ihn Suzuki zwischen Vitara und Across positioniert: Wir haben den S-Cross der Japaner jetzt als Dualjet-Hybrid mit Allgrip-Allrad in der Ausführung Comfort+ zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kompakt-SUV. Produktion: Ungarn. Eingeführt: 2013 erste Generation (bis 2022 SX4 Cross). 2022 zweite Generation. 2022 Vollhybrid. Konkurrenten: Dacia Duster, Mazda CX-30, Skoda Kamiq, Subaru Crosstrek. Länge: 4,30 Meter. Breite: 1,78 Meter. Höhe: 1,58 Meter. Radstand: 2,60 Meter. Leergewicht: 1280/1435 Kilo. Design: Kerniger. Flacher. Größerer Kühlergrill. SUV-Charakter wird so stärker herausgestellt. Leuchten deutlicher aus Karosserie ausgearbeitet. Verarbeitung: Solide. Anmutung: Standesgemäß. Innenraum: Sachlich. Nüchtern. Leider vergleichsweise viel Hartplastik. Aber ordentlich Platz. Bequeme Sitze. Verbesserte Beinfreiheit. Gute Rundumsicht. Gepäckabteil: 405 bis 1220 Liter. Cockpit: Größeres Multimedia-Display sticht hervor. Infotainment etwas träge. Bedienung: Ziemlich schnell im Griff. Antrieb*: Vollhybrid im System aus Verbrenner und Elektromotor mit 115 PS. Kombiniert mit automatisiertem Sechs-Gang-Schaltgetriebe. Fahren: Hybrid unterstützt Motor. Spontanere Kraftentfaltung bei niedrigeren Touren. Weichere, flüssigere Beschleunigung. Fahrwerk: Einigermaßen ausgewogen. Nicht so dynamisch. Allrad: Elektronisch gesteuert. Automatisch zuschaltbar. Mit Lamellenkupplung. Fahrmodi Auto, Sport, Schnee, Lock für feste Kraftverteilung. Lenkung: Könnte etwas direktere Rückmeldung von der Straße geben. Bremsen: Sorgen für standfeste Verzögerung. Räder: 17-Zoll-Leichtmetall mit 215er-Reifen. Ausstattungen: Drei. Edition, Comfort, Comfort+. Inzwischen umfangreicheres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigsten elektronischen Assistenzen (www.suzuki.de). Baureihe: Fängt preislich bei 25 640 Euro an, geht hoch bis 40 190. Drei unterschiedlich leistungsstarke Versionen. Fazit: Athletischer. Passabel motorisiert. Stärkere Karosserieneigung in schnelleren Kurven. Hybrid war notwendiger nächster Schritt. Auch Preise längst kein Schnäppchen mehr.
Technische Daten
Motor: Vierzylinder-Benziner plus Elektromotor. Hubraum: 1,5 Liter. Leistung: (Verbrenner) 75/102, (Elektromotor) 24/33, (System) 85/115 kW/PS. Maximales Drehmoment: (Verbrenner) 138 Newtonmeter. Beschleunigung: 13,3 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 175 Stundenkilometer. Antrieb: Allgrip-Allrad. Getriebe: Automatisiertes Sechs-Gang-Schaltgetriebe. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,2 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 130-132 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,8 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 39 340 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
28. September 2026
