Diesmal im Test als 145-PS-Hybrid mit GT-Paket
Von Günther Koch/Life-Magazin
Peugeots aktueller 3008 ist bei uns seit 2024 auf dem Markt. Foto: Koch
Egal ob Crossover-SUV oder SUV-Coupé: Wir haben den 3008 der französischen Stellantis-Marke Peugeot jetzt als Hybrid mit Automatik in sportlicherer GT-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kompaktklasse. Produktion: Frankreich. Eingeführt: 2009. Dritte Generation 2024. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht Ford Kuga, Opel Frontera, VW Tiguan. Auf Konzernebene baut der 3008 auf dem 308 und 5008 sowie auf dem Citroen C4 Picasso auf. Länge: 4,54 Meter. Breite: 1,89/2,10 Meter. Höhe: 1,64 Meter. Radstand: 2,73 Meter. Leergewicht: 1631-1738/1759 Kilo. Design: Futuristisch. Vorn abgerundet. Hinten kantig. Verarbeitung: Gut. Anmutung: In der GT-Version wertiger. Innenraum: Ordentlich Platz. Selbst im Fond. Gepäckabteil: Erweiterbare 520 Liter. Cockpit: Schon das abgeflachte Lenkrad vermittelt Sportlichkeit. Bedienung: Könnte etwas weniger umständlich sein. Touchscreen ist bisweilen schlecht erreichbar. Antrieb*: Dreizylinder-Turbobenziner plus Elektromotor für Mildhybridauslegung mit 48-Volt-Technologie und im System 145 PS. Kombiniert mit komfortabler Sechs-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Fahren: Druckvoller dank Turbo. Kerniger, teils aber auch etwas lautstärkerer Verbrenner. Elektromotor kann für kürzere Strecken im unteren Geschwindigkeitsbereich auch alleine für Vortrieb sorgen. Insgesamt sichere Fahreigenschaften. Höherer Fahrkomfort. Anhängelasten indes nur bis 1000/1200 Kilo. Fahrwerk: Recht ausgewogen. Lenkung: Wirkt etwas künstlich. Bremsen: Verzögern standfest. Ausstattung: Zwei Lines. Allure und GT. Für die Mittelklasse ausreichendes Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigen elektronischen Assistenzen. Räder 19-Zoll-Leichtmetall mit 225er-Reifen. Details unter www.peugeot.de. Baureihe: Fängt bei 40 080 Euro an, geht hoch bis 57 200. Sonst stehen noch Plug-in-Hybrid mit 195 PS sowie zwei Elektroversionen mit 213 und 231 PS zur Wahl. Fazit: Preislich nicht gerade ein Schnäppchen. Dafür gibt’s vom formschönen Design über das gute Raumangebot bis zur modernen Technik – doch relativ viel Auto als Gegenwert.
Technische Daten
Motor: Dreizylinder-Turbobenziner plus Elektromotor für Mildhybridauslegung mit 48-Volt-Technologie. Hubraum: 1,2 Liter. Leistung: (Verbrenner) 100/136, (Elektromotor) 15,6/21, (System) 107/145 kW/PS. Maximales Drehmoment: (Verbrenner) 230, (Elektromotor) 51, (System) 230 Newtonmeter. Beschleunigung: 10,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 201 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sechs-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,5 Liter pro 100 Kilometer, kombiniert 123-128 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,5-5,7 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 44 230 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
12. Mai 2025
