Diesmal im Test als Mildhybrid-Diesel M-Sport mit 298 PS
Von Günther Koch/Life-Magazin
Aufgewertet steht Generation drei des X6 seit 2023 bei den Händlern. Foto: Koch
Von der Karosserieform her hat BMW, als er auf den Markt kam, einen Trend gesetzt. Wir haben den X6 jetzt als Diesel xDrive 30d in M-Sport-Ausführung zur Probe gefahren haben. Auto: SUV-Coupé. Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Obere Premiummittelklasse. Produktion: USA. Eingeführt: 2008. Dritte Generation 2019. Überarbeitete Version 2023. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht Audi Q8, Mercedes GLE Coupé. Länge: 4,93 Meter. Breite: 2,00/2,21 Meter. Höhe: 1,69 Meter. Radstand: 2,97 Meter. Anhängelasten: Möglich bis 3500 Kilo. Leergewicht: 2295 Kilo. Design: Kantig. Bullige Frontpartie. Dachlinie fällt zum Heck hin coupéartig ab. Verarbeitung: Sauber. Anmutung: Wertig. Innenraum: Ordentlich Platz. Selbst im Fond. Sicht nach hinten etwas eingeschränkt. Gepäckabteil: 580 bis 1530 Liter. Cockpit: Digital. Übersichtlich. Bedienung: Weitgehend intuitiv. Deshalb auch schnell im Griff. Antrieb*: Sechszylinder-Turbobenziner mit 48-Volt-Technologie. 298 plus 12 elektrische PS. Kombiniert mit sportlicher Acht-Gang-Automatik. Fahren: Druckvoll auch dank durchzugsstarkem Drehmoment. Durch Mildhybrid-Auslegung effizienter. Motor und Getriebe passen zusammen. Verschiedene Fahrmodi einstellbar. Fahrwerk: Genauso sportlich wie komfortabel. Das können die Münchner! Allrad: Permanent. Mit variabler Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Erhöht mit der Bodenhaftung die Stabilität beim Fahren. Lenkung: Direkt übersetzt. Gibt sehr gute Rückmeldung von der Straße. Bremsen: Packen standfest zu. Räder: Serie 20-Zoll-Leichtmetall mit 275/315er-Reifen. Ausstattung: Für die Oberklasse üppigeres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen. Genauso lange wie teure Aufpreisliste (www.bmw.de). Baureihe: Beginnt preislich bei 98 100, geht hoch bis 171 900 Euro. Sonst noch drei Mildhybrid-Turbobenziner mit 381 (plus 12), 530 (plus 12), im M-Automobile-Spitzenmodell 625 (plus 12) sowie ein weiterer Diesel mit 352 (plus 12) kW/PS. Fazit: Die Form der Coupé-Karosserie für ein SUV hat anfangs lange polarisiert. Inzwischen, scheint es, immer weniger. Kein Wunder: Was die Münchner mit dem teuren Premium-X6 vorgemacht haben, haben direkte Konkurrenten und auch andere Hersteller längst nachgemacht.
Technische Daten
Motor: Sechszylinder-Mildhybrid-Turbodiesel. Hubraum: 3,0 Liter. Leistung: 219/298 (plus 9/12) kW/PS. Maximales Drehmoment: 670 Newtonmeter. Beschleunigung: 6,1 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 233 Stundenkilometer. Antrieb: Permanentallrad. Getriebe: Acht-Gang-Sportautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 8,4 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 189-206 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 7,2-7,9 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Testwagengrundpreis: 98 100 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
24. November 2025
