Diesmal im Test als 286-PS-Mildhybrid-Limousine
Von Günther Koch/Life-Magazin
Der BMW 3er hat zuletzt ein Facelift bekommen. Foto: Koch
Es gibt noch immer Leute, die sagen: BMW ist der 3er – und der 3er ist BMW. Wir haben das Kompaktmodell der Münchner jetzt als stärkste Diesellimousine 330d mit Automatik und xDrive-Allrad in M-Sport-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Viertüriger Fünfsitzer. Segment: Premiummittelklasse. Produktion: München. Eingeführt: 1975. 2019 siebte Generation. 2022 Facelift. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht im Premiumbereich Audi A4, der inzwischen mit im A5 aufgegangen ist, und Mercedes C-Klasse. Länge: 4,62 Meter. Breite: 1,81 Meter. Höhe: 1,42 Meter. Radstand: 2,81 Meter. Leergewicht: 1835 Kilo. Design: Sportlich. Mit nach wie vor markantem Doppelnieren-Kühlergrill. Verarbeitung: Sauber. Anmutung: Wertig. Innenraum: Ordentlich Platz. Gepäckabteil: Erweiterbare 480 Liter. Cockpit: Übersichtlich. Größeres Doppeldisplay. Sicht nach hinten etwas eingeschränkt. Bedienung: Nach kurzer Eingewöhnung rasch im Griff. Antrieb*: 286-PS-Turbodiesel. Ausgelegt als 48-Volt-Mildhybrid. Kombiniert mit Achtgang-Steptronic-Automatik. Bremsenergierückgewinnung. Fahren: Druckvoll nicht zuletzt dank 650 Newtonmeter Drehmoment. Dazu Fahrerlebnisschalter für verschiedene Fahreinstellungen. Fahrwerk: Genauso komfortabel wie dynamisch. Allrad: Permanent. Erhöht die Stabilität beim Fahren, insbesondere in schnelleren Kurven. Lenkung: Elektromechanisch. Mit Servotronic-Funktion. Sehr direkt übersetzt. Optional variable Sportlenkung. Bremsen: Scheiben vorn/hinten. Packen standfest zu. Räder: 17-Zoll-Leichtmetall mit 225er-Reifen. Ausstattung: Für die Premiumklasse üppigeres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen (www.bmw.de). Lange Aufpreisliste. Teure Extras. Baureihe: Fängt preislich, was die 3er-Limousinen betrifft, bei 46 600 Euro an, geht hoch bis 106 200 für den M3 Competition mit M-xDrive. Plug-in-Hybrid mit 292, Benziner mit 156, 184 und 245, Diesel mit 150, 190 und 286, M Automobile mit 374 und 340 sowie M3 mit 480, 510 und 530 PS stehen zur Wahl. Die elektrischen Mildhybrid-PS kommen meist noch dazu. Der nutzwertigere Touring-Kombi beginnt bei 64 600 Euro. Fazit: Kaum ein Modell, auch kaum eines von anderen Herstellern, ist so ausgereift wie der 3er von BMW, geht doch mit der Zeit – und nicht selten sogar voran.
Technische Daten
Motor: Sechszylinder-Turbodiesel als 48-Volt-Mildhybrid plus Elektromotor. Hubraum: 3,0 Liter. Leistung: 210/286 (plus 8/11) kW/PS. Maximales Drehmoment: 650 (plus 25) Newtonmeter. Beschleunigung: 5,0 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 250 Stundenkilometer. Antrieb: Getriebe: Achtgang-Automatik mit Steptonic. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,5 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 146-165 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,6-6,3 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 64 900 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
8. Dezember 2025
