Diesmal im Test als 145-PS-Hybrid GS
Er ist der Nachfolger des Opel Crossland, davor hat General Motors den Geländewagen unterm Opel-Label von 1991 bis 2004 schon einmal unter diesem Namen angeboten: Wir haben den markenintern zwischen Astra Sports Tourer und Grandland angesiedelten Frontera der Rüsselsheimer jetzt als Hybrid GS zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriges SUV-Modell mit fünf oder sogar sieben Sitzen. Segment: Untere Mittelklasse. Produktion: Slowakei. Eingeführt: 2024. Konkurrenten: Unter anderem Dacia Duster, Hyundai Kona, KGM Koranda, MG ZS3, Suzuki S-Cross. Schwestermodelle im Stellantis-Konzern Citroen C3 Aircross, Fiat Grande Panda. Länge: 4,38 Meter. Breite: 1,84/2,02 Meter. Höhe: 1,63/1,65 Meter. Radstand: 2,67 Meter. Leergewicht: 1394/1450 Kilo. Design: Kantig. Futuristisch. Verarbeitung: Solide. Anmutung: Standesgemäß. Innenraum: Viel Platz für Insassen und Gepäck. Dritte Reihe mit zwei zusätzlichen Sitzen ab 800 Euro möglich. Materialqualität könnte in Teilen besser sein. Gepäckabteil: 460 bis 1600 Liter. Cockpit: Aufgeräumt. Übersichtlich. Modern. Bedienung: Einfach. Antrieb*: Doppelherzkraft aus Dreizylinder-Turbobenziner und Elektromotor mit im System 145 PS. Basis 48-Volt-Bordnetz. Kombiniert mit elektrischer Sechsgang-Automatik samt Doppelkupplung. Fahren: Flotter und durchzugsstärker als der Basishybrid. Sichere Fahreigenschaften. Lasten bis 1250/1050 Kilo. Fahrwerk: Recht ausgewogen. Lenkung: Könnte noch etwas direkter sein. Bremsen: Sorgen für standfeste Verzögerung. Räder: 17-Zoll-Leichtmetall mit 215er-Reifen. Ausstattung: Edition, GS, Ultimate. Für die Frontera-Klasse noch ganz ordentliches Serien-, Sicherheits-, Komfortpaket mit wichtigen elektronischen Assistenzen (www.opel.de). Baureihe: Fängt preislich bei 24 740 Euro an, geht hoch bis 35 540. Als GS ab knapp 28 250, Testwagen ab über 30 000 Euro. Sonst noch Hybrid mit 110 und zwei Elektroversionen mit 113 PS. Fazit: Zumindest vergleichsweise relativ günstiger Preis.
Technische Daten
Motor: Dreizylinder-Benziner plus Elektromotor. Hubraum: 1,2 Liter. Leistung: (Benziner) 100/136, (Elektromotor) 15,6/21, (System) 107/145 kW/PS. Maximales Drehmoment: 230/1750 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 9,1/9,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 189 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Elektrisches Sechsgang-Automatik mit Doppelkupplung. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,2 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 118-120 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,2-5,3 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e Grundpreis (GS/Testwagen): 28 240/30 040 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
13. April 2026
