Mit Kodo-Herzschlag
Mazda hat seine Flaggschiff-Baureihe, den 6er, als Limousine und Kombi umfangreicher überarbeitet
Von Günther Koch/Life-Magazin
Mazda6, hier als 194-PS-Benzinerlimousine mit Zylinderabschaltung. Foto: Koch
Canyamel – Auch wenn das Limousinen-Segment schrumpft: Hart umkämpft, sagt Mazda-Europa-Sprecher Klaus Hüllen, ist es doch. In Deutschland geben da ebenfalls im Flottengeschäft vor allem etablierte Premiummodelle wie Audi A6, BMW 5er und Mercedes E-Klasse den Ton an. Hinzu kommen Volumenmodelle wie Ford Mondeo, Opel Insignia und VW-Passat. In diesem Umfeld ist auch Mazda mit seinem gerade auf Mallorca vorgestellten, umfangreicher überarbeiteten 6er unterwegs. Limousine und Kombi stehen Mitte September so zu Einstiegspreisen ab 27 590 Euro bei den Händlern.
Neues Interieur
Das Auto: Mazdas Flaggschiff kommt auf bis fast 4,9 Metern Länge nach wie vor solide verarbeitet daher, mutet für die Mittelklasse im Vergleich mit den Volumenkonkurrenten standesgemäß an. Die Front wirkt kraftvoller. Der optische Schwerpunkt liegt tiefer. Das Heck hat sich leicht geändert. Die Sitze verfügen im neuen Interieur über dickere Polster und breitere Flächen. Platz ist bei bis zu 4,8 Metern Radstand selbst im Fond ordentlich vorhanden. Das Limousine-Stauabteil fasst 480, das des kürzeren, aber nutzwertigeren Kombi 522 bis 1664 Liter. Im längst übersichtlicheren Cockpit fällt die Bedienung leicht.
Serienumfang erweitert
Die Ausstattung: Vier Lines gibt es. Es sind dies Prime-, Center-, Exclusive- und Sports-Line. In der Grundversion ist der Serienumfang von Voll-LED-Scheinwerfern über Zweizonen-Klimaautomatik Headup-Display, Navigation und Vernetzung bis hin zur Smartphone-Integration erweitert. City-Notbrems-, aktive Spurhalte-, Spurwechsel- und Ausparkassistenz sind nun ebenfalls Standard. Bei den Sicherheitssystemen lassen sich zusätzlich Matrix-LED-Adaptivlicht, Adaptivtempomat mit Distanzregelung und aktivem Bremseingriff mit Staufunktion bei den Automatik-6er sowie der 360-Grad-Monitor mit vier Kameras ordern. Optional finden sich erstmals belüftete Ledersitze im Programm. Ab Werk ziehen die Japaner 17- oder 19-Zoll Leichtmetallräder mit 225er-Reifen auf.
Drei Benziner, zwei Diesel
Der Antrieb: Die 2,0- und 2,2-Liter-Benziner leisten 145, 165 und 194, die bei 33 490 Euro beginnenden 2,2-Liter-Biturbodiesel 150 und 184 PS. Der Spitzenbenziner ist mit Zylinderabschaltung kombiniert. Die Selbstzünder sind auch mit Allrad mit automatischer Momentenverteilung zu haben. Die Vierzylinder machen die leer 1466 bis 1710 Kilo schweren Limousinen und Kombis in der Spitze 201 bis 227 Stundenkilometer schnell. Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsstufen-Automaten mit optionalem Fahrmodus-Schalter für sportlichere Getriebecharakteristik bei den Benzinern übertragen die Kraft auf die Räder. Die Benziner kommen laut Hüllen dank innermotorischer Maßnahmen zur Schadstoffverringerung ohne Partikelfilter aus. Bei den Diesel wird für weniger Stickoxidausstoß eine spezielle Harnstofflösung eingespritzt. Alle erfüllen bereits die neue strengere Abgasnorm. In Verbindung mit der spritsparenden Stopp/Start-Funktion gibt Mazda den Mixverbrauch nur mit 4,4 bis 6,8 Litern an, jedenfalls im Datenblatt.
Ausgewogener Gesamteindruck
Das Fahren: Wir sind in der 194-PS-Benzinerlimousine mit Automatik unterwegs gewesen. Bei uns hat der Bordcomputer am Ende nach eher moderaten Schnell- und Landstraßenfahrprofilen 8,4 (statt wie angegeben 8,1) Liter angezeigt. Das Fahrwerk hat einen zwischen Komfort und Sportlichkeit ausgewogenen Gesamteindruck hinterlassen. Nur die elektrische Servolenkung könnte noch etwas direktere Rückmeldung geben. Die Scheibenbremsen, vorn innenbelüftet, verzögern dagegen einwandfrei.
Mehr Premiumanmutung
Alles in allem: Der nachgeschärfte Charakter bringt mehr Premiumanmutung in die Baureihe. Mit dem aktuell zweifellos emotionalsten Design unter den Japanern fährt die Marke sowieso schon seit geraumer Zeit vor. Kodo, japanisch für Herzschlag, sei Dank!
Datenblatt
(Limousine/Kombi) Motor: Drei Vierzylinder-Benziner, zwei Vierzylinder-Turbodiesel. Hubraum: 2,0, 2,2, 2,5 Liter. Leistung: 107/145 bis 143/194 kW/PS. Maximales Drehmoment: 213/4000 bis 445/200o Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 8,1 bis 10,8 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 201 bis 227 Stundenkilometer. Umwelt: Laut Mazda Mixverbrauch 4,4 bis 6,8 Liter pro 100 Kilometer, 117 bis 156 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer. Preis: 27 590 bis 40 990 Euro (Limousine), 27 590 bis 42 990 Euro (Kombi).
KoCom/Fotos: Günther Koch
17. Juli 2018