Abarth hat sich als eigenständige Marke im Zeichen des Skorpions seit 2008 inzwischen etabliert
Von Günther Koch/Life-Magazin
Dreimal Abarth: Vertreter der Baureihen (von links) 695, 595 und 124 Spider. Foto: Koch
Rheinmünster – Zehn Jahre Abarth als eigenständige Marke nach der Neuauflage, zehn Jahre Abarth in Deutschland! „Zeit für ein Resümee“, verweist Markenmann Harald Koch jetzt in Rheinmünster bei Baden-Baden bei der „Il mondo dello scorpione“-Veranstaltung über die Welt der Skorpione, dem Abarth-Markenzeichen, auf Zahlen, die die Entwicklung belegen: 2008 Start bei uns mit 17 Händlern, 1000 verkaufte Einheiten im ersten Jahr. 2018 schon 130 Händler, 154 Verkaufsstützpunkte und zuletzt 3780 Neuzulassungen.
Aus Karl wird Carlo
Rückblick. Ein gebürtiger Österreicher, der 1938 die italienische Staatsbürgerschaft angenommen und seinen Vornamen Karl in Carlo geändert hat, mischt das auto- und motorsportbegeisterte Italien auf. Zusammen mit einem Partner gründet Carlo Abarth 1949 eine Firma, die Fahrzeuge und technische Komponenten für Sport- und Renneinsatz baut, sich im Motorsport engagiert und Ausrüstungen für Serienfahrzeuge entwickelt, darunter den ersten Sportauspuff damals für Fiats Topolino. Es folgen Systeme für andere Fiat-Modelle, für Alfa Romeo, Maserati, Vespa-Motorroller und für andere Marken. Abarth stattet vorübergehend sogar alle Ferrari-Rennautos aus. Sein Sternzeichen, der Skorpion, wird zum Markenzeichen. Er ist schwarz auf gelbrotem Grund.
Leistung höher, Sound kerniger
Das Geschäft läuft. Abarths Auspuffanlagen sind beliebt. Sie erhöhen die Leistung, machen den Sound kerniger. Als Fahrzeughersteller nutzt der angeblich stets akkurat im Anzug auftretende Selfmade-Ingenieur meist bewährte Fiat-Technik, modifiziert die Motoren, lässt seine Konstruktionen von namhaften Designern wie Bertone, Pininfarina oder Ghia einkleiden. Seine Philosophie: Abarths sollen handlich, besonders stark in der Leistung, vor allem aber klein und leichtgewichtig sein. Und bissig wie ein Skorpion!
Seit 1971 im Fiat-Besitz
Als Fiat 1957 den Cinquecento, italienisch für 500, auf den Markt bringt, scheint dessen Motor wie geschaffen für ein Tuning. „Statt 13,5 hat der Zweizylinder im Heck nach der Abarth-Kur bis zu 23 PS produziert“, erzählt Koch. Die offizielle Zusammenarbeit mit Fiat beginnt. Abarth wandelt nun beinahe jedes Serienmodell der Marke in ein Sportauto um. Doch die Zeiten ändern sich. Große Hersteller dominieren immer mehr. Kosten steigen enorm. Kleinwagen verlieren an Bedeutung. Tuningverkäufe stagnieren. Carlo Abarths Firma ist wirtschaftlich angeschlagen. geht 1971 in den Besitz von Fiat über, wird zur Abteilung für Renn- und Rallyesport. Abarth, der 1979 stirbt, bleibt Berater. Fiat nutzt den Namen weiter für sportliche Spitzenversionen bestimmter Serienmodelle.
Aktuell drei Baureihen
Dann, 2008, folgt die Wiederbelebung als eigenständige Marke für sportliche Serienfahrzeuge. Seitdem bilden die Modelle auf Basis des Fiat 500 den Kern der Produktpalette, ergänzt 2016 um den Abarth 124 Spider. Aktuell listet Produktmann Tim Schwirz drei Baureihen für die Marke auf. Es sind dies die bei 18 490 Euro beginnende 595er mit Cabrio, Pista, Turismo und Competizione, die 695er mit XCR Yamaha, Rivale und Biposto, die bei 28 000 Euro starten, und die 124er mit Spider, Turismo und GT, die ab 33 000 Euro zu haben sind. Hinzu kommen weitere Sondermodelle, teilweise in limitierter Auflage, hinter denen auf der Internetseite jedoch wie bei der Maserati Edition, dem Tributo Ferrari oder dem Cabrio Italia oft schon „Ausverkauft“ steht. Die jeweils 1,4-Liter-Turbobenzinmotoren in diesen Abarth leisten 145, 160, 165, 170 und 180 PS.
„Synonym für Leidenschaft“
Nach wie vor ist Abarth im Motorsport aktiv. Eine eigene Abteilung kümmert sich um die Tradition der Marke und die als Klassiker durchaus begehrten älteren Modelle. Scorpionship heißt die Gemeinschaft, die rund 100 000 Fans vereint. „Abarth hat bis heute“, sagt Markenmann Koch, „seine einzigartige DNA erhalten, ist noch immer Synonym für Performance, fahrerische Leidenschaft und sportliche Ausstrahlung!“ Auf die Frage, ob sich die Marke vielleicht sogar im Konzern noch ausbauen lasse, antwortet Sprecherin Anne Wollek, es gebe „keine Pläne für eine weitere Abarthisierung anderer Baureihen“. Derzeit jedenfalls noch nicht. Und viele Baureihen kommen überdies nicht mehr infrage. Zumindest bei Fiat nicht.
KoCom/Fotos: Günther Koch
22. Juni 2018
