Diesmal im Test als 145-PS-Turbobenziner Hybrid GS
Klein, aber fein: Wir haben den Corsa von Opel jetzt in der stärkeren Hybridversion in sportlicherer GS-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Segment: Kleinwagen. Produktion: Spanien. Eingeführt: 1982. Sechste Generation 2019. Überarbeitung 2023. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht im Volumenbereich nach dem Ford-Fiesta-Aus eigentlich nur noch der VW Polo. Länge: 4,06 Meter. Breite: 1,76/1,96 Meter. Höhe: 1,43 Meter. Radstand: 2,53 Meter. Leergewicht: 1267 Kilo. Design: Modern. Kantig. Mit Vizor-Markengesicht. Verarbeitung: Solide. Anmutung: In höherer Ausstattung wertiger. Innenraum: Platz im Fond etwas beengter. Sicht nach hinten eingeschränkt. Gepäckabteil: Für ein Auto dieser Größenordnung Kofferraumvolumen immerhin noch 309 bis 1081 Liter. Cockpit: Digital. Wirkt aufgeräumt. Zehn-Zoll-Touchscreen. Bedienung: Nach kurzer Eingewöhnung rasch im Griff. Antrieb*: Doppelherzkraft aus Dreizylinder-Turbobenziner und Elektromotor mit im System 145 PS. Basis 48-Volt-Bordnetz. Kombiniert mit elektrischer Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik. Fahren: Beim Tritt aufs Gaspedal ebenfalls dank Turboaufladung etwas druckvoller. Fahrwerk: Keineswegs unsportlich, aber doch zugleich relativ komfortabel und damit ausgewogener. Lenkung: Gibt erfreulicherweise direktere Rückmeldung. Bremsen: Verzögern standfest. Ausstattung: Vier Lines: Edition, Yes, GS, Ultimate. Für die Kleinwagenklasse ordentliches Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit wichtigen elektronischen Assistenzen. Räder 16-Zoll-Leichtmetall mit 195er-Reifen. (www.opel.de) Baureihe: Startet bei 23 340, geht hoch bis 36 135 Euro. Testwagen ab 33 835 Euro. Sonst noch Turbobenziner mit 100, Hybrid mit 110 sowie Elektroversion mit 136 und 156 PS. Fazit: Ziemlich modern im Look und bei der Technik. Durch kompakte Abmessungen praktisch vor allem für Stadt- und Kurzstreckenverkehr.
Technische Daten
Motor: Dreizylinder-Turbobenziner plus Elektromotor. Hubraum: 1,2 Liter. Leistung: (Benziner) 100/136, (Elektromotor) 15,6/21, (System) 107/145 kW/PS. Maximales Drehmoment: 230/1750 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 7.9 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 210 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Elektrische Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 5,9 Liter, 103-105 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 4,6-4,7 Litern pro 100 Kilometer. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: (GS/Testwagen) 29 950/30 850 Euro.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
27. April 2026
