Diesmal im Test als 150-PS-Turbodiesel S-Line
Von Günther Koch/Life-Magazin
Die dritte Q3-Generation steht seit 2025 bei den Händlern. Foto: Koch
Er hat ganz schön zugelegt: Wir haben den Q3 der Ingolstädter jetzt als stärkeren Selbstzünder mit Automatik in sportlicher S-Line-Ausführung zur Probe gefahren. Auto: Fünftüriger Fünfsitzer. Baut nach wie vor auf dem modularen Querbaukasten des Volkswagen-Konzerns auf. Segment: SUV-Premium-Kompaktklasse. Produktion: Ungarn. Eingeführt: 2011 erste Generation. 2018 zweite Generation. 2019 Sportback. 2025 dritte Generation. Konkurrenten: Aus deutscher Sicht BMW X1/X2, Mercedes GLA. Sonst im Premiumbereich beispielsweise noch Volvo XC40 oder Cupra Formentor. Der VW Tiguan gilt als Schwestermodell im Volumenbereich auf übergeordneter Unternehmensebene durchaus ebenfalls als Wettbewerber. Länge: 4,53 Meter. Breite: 1,85 Meter. Höhe: 1,60 Meter. Radstand: 2,68 Meter. Leergewicht: 1700 Kilo. Design: Kantiger. Großer Single-Frame-Grill in Wabenstruktur. Zweigeteilte Leuchten. Beleuchtete Ringe auf der Heckklappe. Verarbeitung: Sauber. Anmutung: Wertiger. Innenraum: Ordentlich Platz selbst im Fond. Aufgepolsterte Elemente und Flächen. Nur noch wenige Hartplastikteile bedeuten zugleich mehr Qualität. Variabel verschiebbare Rückbank. Gepäckabteil: 488 bis 1386 Liter. Cockpit: Modern. Übersichtlich. Größtenteils digital. Geschwungenes Doppeldisplay. Lenkrad oben und unten abgeflacht. Dünne Senkrechtleisten für Blinker und Scheibenwischer links, für Fahrstufenwahl rechts. Bedienung: Zur Eingewöhnung ruhig etwas mehr Zeit nehmen, um wirklich alles sinnvoll nutzen zu können. Antrieb*: 150-PS-Turbodiesel. Kombiniert mit Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Fahren: Kultiviert. Innen kaum zu hören. Etwas druckvoller dank stärkerem Drehmoment. Kann Lasten bis 2000 Kilo ziehen. Fahrwerk: Selbst im Komfortmodus schon etwas straffer in Richtung Dynamik ausgelegt. Optionale Adaptivdämpfer verändern Charakteristik je nach Fahrprogramm. Antrieb: Über die Vorderräder. Lenkung: Optionale Progressivlenkung ebenfalls an Fahrmodi gekoppelt. Bremsen: Packen standfest zu. Räder: 20-Zoll-Leichtmetall mit 255er-Reifen. Ausstattung: Zwei Wahlmöglichkeiten. Q3 SUV, Q3 Sportback. Für kompakte Premiumklasse umfangreicheres Serien-, Sicherheits- und Komfortpaket mit zahlreichen elektronischen Assistenzen (www.audi.de). Baureihe: Preise fangen bei 44 600 Euro an, gehen hoch bis 61 750. Den Q3 gibt‘s als 150-, 204- und 265-PS-Turbobenziner, das Basismodell auch als Mildhybrid. Der Turbodiesel startet ab fast 47 000 Euro Grundpreis. Der ab 49 300 Euro teure Plug-in kommt im System auf 272 PS. Das Sportback-Coupé beginnt ab 46 450 Euro. Fazit: Der Q3 ist aggressiver gezeichnet. Tritt stattlich, stämmiger, bulliger und dynamischer auf. Ist größer. Fährt mit neuen Technikfeatures aus der Oberklasse vor. Ist aber auch teurer geworden.
Technische Daten
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel. Hubraum: 2,0 Liter. Leistung: 110/150 kW/PS. Maximales Drehmoment: 360/1600-1750 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 9,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 208 Stundenkilometer. Antrieb: Front. Getriebe: Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik. Umwelt: Testverbrauch laut Bordcomputer 6,1 Liter pro 100 Kilometer, nach WLTP kombiniert 138-151 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,3-5,8 Litern Mixverbrauch. Abgasnorm: Euro-6e. Grundpreis: 46 900 Euro, mit Sonderausstattungen 67 995.
*(Unsere zweiwöchigen „Auto im Alltag“-Praxistests finden weitgehend standardisiert auf normalen Orts-, Landstraßen- und schnelleren Autobahnfahrprofilen bei dennoch eher moderater und möglichst konstanter Fahrweise ohne häufigere Lastwechsel statt. Wo sie vorhanden sind, probieren wir ebenfalls die unterschiedlichen Fahrprogramme aus. Mit dafür vorgesehenen SUV-Modellen wechseln wir zudem für eine etwa mittellange Strecke vom Asphalt ins Gelände)
KoCom/Fotos: Günther Koch
16. März 2025
