BMW bietet neuen X5 als Benziner und Diesel mit 265 bis 400 PS an / Plug-in-Hybrid folgt
Von Günther Koch/Life-Magazin
BMW X5, hier als xDrive 30d Individual mit 265 PS. Fotos: Koch
Atlanta – Es sind zwar vor allem kleine und mittlere SUV, die sich momentan gut verkaufen, aber auch große tragen noch immer nicht gerade unwesentlich zum Wachstum des Segments insgesamt bei. Die Zunahme allein für den Bereich, in dem BMW mit dem X5 unterwegs ist, beziffert Marco Möller jetzt bei der Fahrvorstellung der Neuauflage im US-amerikanischen Atlanta weltweit auf 20 Prozent. Der Produktmann kündigt den neuen X5 bei uns ab 24. November zum Einstiegspreis ab 69 200 Euro an. Das Premium-SUV-Modell tritt im Umfeld etwa von Konkurrenten wie Audi Q7, Range Rover Sport, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Volvo XC90 oder VW Touareg an.
Vierte Generation
Das Auto: Auch die vierte Generation läuft in Spartanburg in den USA vom Band. Sie hat in der Länge auf 4,92, beim Radstand auf 2,97 Meter zugelegt, baut breiter und höher, was den X5 schon außen imposanter erscheinen lässt, ihn innen nicht zuletzt im Fond zugleich geräumiger macht. Die reduziertere Formensprache mit großer Doppelniere vorn, kraftvollen Schulterpartien und ebenfalls optisch noch stärker in die Breite wirkendem Heck soll neben Präsenz und Souveränität auch Robustheit unterstreichen. Das Gepäckabteil des überaus wertigen fünftürigen Fünfsitzers fasst stattliche 650 bis 1870 Liter. Eine dritte Sitzreihe bietet BMW voraussichtlich noch in diesem Jahr an. Die Bedienung ist nach kurzer Eingewöhnung rasch im Griff. Der oben ähnlich einen Prisma verglaste Wählhebel stellt eine schmucke Besonderheit dar.
Die Front des großen SUV wirkt bullig. Das Markenlogo sitzt vorn über dem Doppelnieren-Kühlergrill.
Als xLine und M-Sport
Die Ausstattung: Schon im Basispaket sind etwa LED-Scheinwerfer, Mehrzonen-Klimaautomatik, Sportlederlenkrad, -ledersitze, Tempomat mit Bremsfunktion, Frontkollisionswarner, Parkabstandskontrolle, zwei 12,3 Zoll großen Displays, Radio, Vernetzung mit Smartphone-Einbindung, Navigation, Gestensteuerung, zweigeteilte Heckklappe und 18-Zoll-Leichtmetallräder mit 255er-Reifen enthalten. In Richtung automatisiertes Fahren finden sich Aktivtempomat, Stopp-&-Go-Funktion, Lenk-, Spurhalte-, Spurführungs-, Spurwechselassistenz, Querverkehrs-, Vorfahrts-, Falschfahrwarner und Ausweichhilfe in der Liste. Die Parkassistenz übernimmt neben dem Lenken nun auch das Beschleunigen und Bremsen. Die Nothalteassistenz soll den Wagen bei einem medizinischen Notfall sicher zum Stehen bringen. Als xLine und M-Sport verfügt der X5 über eigenständige Designmerkmale außen wie innen. Wer will, kann erstmals für ein Modell der Marke sogar 22 Zoll große Leichtmetallräder mit vorn/hinten 275/315er-Reifen ordern.
Blick unter die Haube auf den 3,0-Liter-Sechszylinder. Das Cockpit ist gewohnt sportlich-funktionell.
Allrad und Achtstufen-Automatik
Der Antrieb: Für Europa stehen, jeweils mit Permanentallrad, vollvariabler Momentenverteilung und sehr gut abgestufter, auch handschaltbarer Achtgang-Automatik kombiniert, der Turbobenziner 40i xDrive mit 340 PS, der Turbodiesel 30d xDrive mit 265 PS und der gleich von vier Ladern befeuerte Performance-Selbstzünder M50d mit 400 PS zur Wahl, alles 3,0-Liter-Sechszylinder, die wuchtige Drehmomente von 450 über 620 bis 760 Newtonmeter auf die Kurbelwelle stemmen, die leer je nach Norm 2060 bis 2425 Kilo schweren SUV in 5,5, 6,5 und 5,2 Sekunden auf Tempo 100 bringen und sie in der Spitze 243, 230 und 250 Stundenkilometer schnell machen. Bei uns nicht erhältlich ist der komplett neue Achtzylinder xDrive50i mit 462 PS. „Dafür“, so Möller, „folgt 2019 noch ein Plug-in-Hybrid mit 394 PS Systemleistung und nun sogar rund 80 Kilometern rein elektrischer Reichweite schon nach dem neuen Zyklus.“
Moderne Leuchteinheit hinten mit Modellkennung. Das Gepäckabteil fasst stattliche 650 bis 1870 Liter.
Sogar Zweiachs-Luftfederung
Das Fahren: Wir sind im Benziner unterwegs gewesen, dessen Bordcomputer bei uns am Ende nach eher moderater Landstraßenfahrt statt rund achteinhalb doch über zehn Liter angezeigt hat. Für die Selbstzünder finden sich nach der neuen Abgasnorm Euro-6d-Temp bis zu 6,8 beziehungsweise bis zu 7,2 Liter so zumindest im Datenblatt. Über den Fahrerlebnisschalter sind wie gewohnt verschiedene Fahrprogramme von komfortabler über effizienter bis hin zu dynamischer einstellbar. Schon das Standardfahrwerk verfügt über dynamische Dämpferkontrolle. Gekoppelt an die M-Adaptivvariante sind für mehr Agilität aktive Wankstabilisierung und, erstmals in einem X-BMW, aktive Integrallenkung für noch direkte Rückmeldung da. Mit der Zweiachs-Luftfederung kann man die Höhe des Wagens um bis zu 80 Millimeter variieren und den Komfort weiter steigern. Das Offroad-Paket hilft, besser bei Sand, Fels, Schotter oder Schnee voranzukommen und beim effizienteren Allrad durch eine geregelte Differenzialsperre im Hinterachsgetriebe dessen hinterradbetont ebenfalls sportliche Charakteristik zu unterstützen.
Heck-/Seitenansicht. Und so sieht die Neuauflage des fünftürigen Fünfsitzers von der Seite aus.
X7 erweitert danach X-Familie
Alles in allem: Seit 1999 haben sich die drei Vorgänger-Generationen laut Möller über 2,1 Millionen Mal verkauft. Auch die Neuauflage, die sich bei allem Gewicht dank der vorhandenen Kraft ziemlich leichtfüßig bewegen lässt, setzt wieder Zeichen, nicht nur mit Blick auf heiz- und kühlbare Cupholder oder Sitze mit Massagefunktion. 2018 ist in der X-Familie der X2 neu auf den Markt gekommen. Den X4 haben die Münchner auf noch mehr Sportlichkeit und Eigenständigkeit getrimmt. Und der noch über dem X5 angesiedelte X7 steht ebenfalls schon in den Startlöchern. Auch große SUV scheinen nach wie vor ihren Platz im Segment zu haben, wenn auch in der Regel dann eher auf größeren Märkten.
Datenblatt
Motor: Ein Sechszylinder-Turbobenziner, zwei Sechszylinder-Turbodiesel. Hubraum: 3,0 Liter. Leistung: 250/340, 195/265, 294/400 kW/PS. Maximales Drehmoment: 450/1500-5200, 620/2000-2500, 760/2000-3000 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 5,5, 6,5, 5,2 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 243, 230, 250 Stundenkilometer. Umwelt: Laut BMW Mixverbrauch 8,8-8,5, 6,8-6,0, 7,2-6,8 Liter pro 100 Kilometer, 200-193, 179-158, 190-179 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer. Preis: 70 700, 69 200, 92 900 Euro.
KoCom/Fotos: Günther Koch
1. Oktober 2018
