Mazda CX-5
Diesmal im Test als Diesel mit 150 PS
Von Günther Koch/Life-Magazin
Mazda CX-5, hier als 150-PS-Turbodiesel im Mazda-typischen Magmarot. Foto: Koch
Mit dem SUV CX-5 ist Mazda im Umfeld vor allem asiatischer Konkurrenten wie Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qasqhai und Toyota RAV4 oder deutscher wie Ford Kuga und VW Tiguan unterwegs. Wir haben das Kompaktmodell der Japaner jetzt als frontangetriebenen Basisdiesel mit Handschaltung gefahren.
Außen & Innen
Die aufgefrischte Auflage ist bei uns seit 2015 auf dem Markt, kommt formschön im nachgeschärften emotionaleren Kodo-Design auf über 4,5 Metern Länge solide verarbeitet daher, mutet für die untere Mittelklasse auch dank der verwendeten Materialien wertiger an. Platz ist bei 2,7 Meter Radstand selbst im Fond ordentlich vorhanden. Das Gepäckabteil fasst 506 bis 1620 Liter. Im übersichtlichen Cockpit fällt die Bedienung relativ leicht. Lediglich die Rundumsicht bleibt etwas eingeschränkt.
Motor & Umwelt
Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen recht kultivierten 2,2-Liter mit 150 PS und drehmomentstärkeren 380 Newtonmetern früh ab unter 2000 Touren. Der Selbstzünder macht diesen Mazda in der Spitze bis zu 204 Stundenkilometer schnell. Ein ganz gut abgestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe überträgt die Kraft auf die Räder. Die in Verbindung mit der spritsparenden Stopp/Start-Technik zumindest im Datenblatt so angegebenen fünf Liter Mixverbrauch haben wir leider nicht ganz erreicht. Bei uns hat der Bordcomputer am Ende nach eher moderaten Stadt-, Landstraßen- und Autobahnfahrprofilen 5,6 Liter angezeigt.
Dynamik & Sicherheit
Der Turbodiesel schiebt diesen leer ab 1560 Kilo schweren Frontantriebler, der Lasten bis 2000 Kilo ziehen kann, flott voran. Das Fahrwerk wirkt zwar etwas straffer abgestimmt, hat unterm Strich aber keinen unkomfortablen Eindruck hinterlassen. Die elektrische Servolenkung könnte noch direktere Rückmeldung von der Straße geben. Die Bremsen sorgen dagegen für standfeste Verzögerung. Unter anderem Tempomat samt Begrenzer, Berganfahrhilfe, City-Notbremsassistenz mit Fußgängererkennung tragen bereits zum hohen Standard-Insassenschutz bei.
Serie & Extras
In drei von vier Ausstattungen kann dieser CX-5 geordert werden. Schon im Prime-Line-Basispaket sind etwa Voll-LED-Scheinwerfer, Klimaanlage, Audiosystem, zweiflutige Auspuffanlage, Dachheckspoiler und 17-Zoll-Stahlräder mit 225er-Reifen enthalten. In der Stufe Center-Line darüber gehören Lichtsensor, Klimaautomatik, Siebenzoll-Farbtouchscreen, Freisprecheinrichtung, Sprachsteuerung, Vernetzung, Sportlederlenkrad, Regensensor und Leichtmetallfelgen zum Grundumfang, in der noch höheren mit Namen Exclusive-Line dann Nebelscheinwerfer, Einpark-, Spurwechselhilfe und Digitalradio. Die aufpreispflichtigen Sonderwünsche hier reichen etwa von der Navigation für 690 Euro über das elektrische Glasschiebedach für 770 Euro, das Paket mit weiteren Assistenzsystemen für 850 Euro und den Metalliclack mit magmaroter Sonderfarbe für 900 Euro bis zur 1850 Euro teuren Standheizung hinauf.
Preis & Leistung
Die Anschaffung, in diesem Fall je nach Ausstattung ab 27 390 bis 32 590 Euro, ist nicht ganz billig. Dafür fährt ein geräumiger und sicherer SUV mit der aktuell wohl schönsten japanischen Formensprache vor, der eine nicht unwichtige Rolle bei der Höherpositionierung der Marke spielt. Ab 25 190 bis 40 190 Euro sind in der Baureihe noch drei Benziner mit 160, 165 und 194 PS sowie ein weiterer Diesel mit 175 PS zu haben. Auch Allradantrieb ist möglich.
Datenblatt
Motor: Vierzylinder-Turbodiesel. Hubraum: 2,2 Liter. Leistung: 110/150 kW/PS. Maximales Drehmoment: 380/1800-2600 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute. Beschleunigung: 9,4 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 204 Stundenkilometer. Umwelt: Testverbrauch 5,6 Liter pro 100 Kilometer, 132 Gramm Kohlendioxidausstoß pro Kilometer bei angegebenen 5,0 Litern Mixverbrauch. Preis: Je nach Ausstattung 27 390 bis 32 590 Euro.
KoCom/Fotos: Günther Koch
25. Juni 2018